De Franse automarkt bevindt zich in een periode waarin de kortingen die in de showroom worden weergegeven niet altijd de werkelijke besparing voor de koper weerspiegelen. Sinds de verstrenging van de CO₂-heffing en de heffing op gewicht op 1 januari 2026, wordt een groeiend deel van de promoties opgeslokt door de belastingen voordat ze de eindklant ten goede komen. Het vergelijken van de huidige auto-aanbiedingen vereist dus een blik voorbij het bruto kortingspercentage.
CO₂-heffing en heffing op gewicht in 2026: de werkelijke impact op de eindprijs
De drempel voor de CO₂-heffing is verlaagd naar 108 g/km in 2026, tegenover 113 g/km het jaar daarvoor. Het plafond bedraagt nu 80.000 euro. De heffing op gewicht geldt voor voertuigen vanaf 1.500 kg, in plaats van 1.600 kg eerder.
In het eerste semester van 2026 was meer dan de helft van de nieuw geregistreerde auto’s in Frankrijk onderworpen aan de CO₂-heffing of de heffing op gewicht, volgens gegevens van Auto Plus en L’Argus/Dataneo-Mobilians. Dit cijfer verandert de interpretatie van elke promotie: een korting van enkele duizenden euro’s op een thermische SUV kan volledig worden gecompenseerd door de belasting op gewicht.
Om de werkelijke waarde van een aanbieding te meten, moet men de prijs “netto van heffing” berekenen. Een voertuig dat wordt aangeboden met een genereuze korting maar dat meer dan 1.500 kg weegt en meer dan 108 g/km uitstoot, kan duurder zijn dan een model zonder korting maar vrijgesteld van enige belasting. Deze redenering geldt zowel in de showroom als op de auto-aanbiedingen op Pulsion Laval, waar de details van de motoriseringen dit berekenen mogelijk maken voordat je je verplaatst.
Vergelijking: weergegeven korting versus werkelijke kosten volgens de motorisering
De onderstaande tabel illustreert hoe twee voertuigen met schijnbaar vergelijkbare kortingen tot zeer verschillende kosten kunnen leiden zodra de belasting is meegenomen. De categorieën zijn gebaseerd op de wettelijke drempels van 2026.
| Criteria | Stadsauto benzine (minder dan 1.500 kg, minder dan 108 g/km) | SUV hybride (meer dan 1.500 kg, meer dan 108 g/km) | Compacte elektrische (vrijgesteld van heffing) |
|---|---|---|---|
| Typische fabrikant korting | Gemiddeld | Hoog | Variabel |
| CO₂-heffing | Geen | Toepasbaar (progressief tarief) | Geen |
| Heffing op gewicht | Geen | Toepasbaar vanaf 1.500 kg | Vrijgesteld |
| Prime “Coup de pouce” elektrisch | Niet in aanmerking komend | Niet in aanmerking komend | In aanmerking komend onder voorwaarden |
| Werkelijke kosten na belasting | Dichtbij de gereduceerde prijs | Korting gedeeltelijk of volledig geneutraliseerd | Gereduceerde prijs + hulp afgetrokken |
De kolom SUV hybride toont het meest opvallende verschil tussen weergegeven korting en werkelijke kosten. De grote kortingen zijn vaak gericht op de meest belastbare modellen, precies omdat fabrikanten proberen om voorraden te verkopen die door het nieuwe tarief worden benadeeld.
Prime “Coup de pouce” elektrisch en cumulatieve subsidies: wat blijft er over in 2026
Sinds 1 juli 2025 is de klassieke ecologische bonus voor nieuwe elektrische voertuigen vervangen door de prime “Coup de pouce voertuigen voor particuliere elektrische voertuigen”. Deze subsidie houdt rekening met het fiscale referentie-inkomen van het huishouden en de milieuscore van het voertuig.
Voor bescheiden huishoudens die veel rijden, kan deze subsidie aanzienlijk oplopen. Auto Plus meldt dat deze kan oplopen tot tot 7.700 euro vanaf 1 september 2026 voor bepaalde profielen. Het bedrag hangt af van kruiscriteria: inkomen, jaarlijkse kilometerstand, woonplaats.
Driedingen om te controleren voordat je op deze subsidie rekent:
- Het voertuig moet voldoen aan een minimale milieuscore, wat bepaalde modellen die buiten Europa zijn geassembleerd uitsluit
- De cumulatie met een fabrikant aanbieding (korting of verlaagd huur in LOA/LLD) is mogelijk, maar het totale bedrag van de subsidies mag niet boven een plafond komen dat is gerapporteerd aan de prijs van het voertuig
- De conversiebonus voor het inruilen van een oud voertuig blijft afzonderlijk en cumulatief onder inkomensvoorwaarden
LOA en LLD: lees de huurprijs na de eerste maand
De huur aanbiedingen met optie tot koop of lange termijn huur tonen vaak een eerste verhoogde huurprijs gevolgd door lage maandlasten. De totale kosten over de looptijd van het contract zijn de enige betrouwbare indicator. Een huurprijs van 199 euro per maand na een eerste betaling van 3.000 euro over 37 maanden resulteert in een totaalbudget dat veel hoger is dan wat de maandlast alleen suggereert.
De promoties “3 maanden huur gratis” verlagen deze totale kosten, maar het is belangrijk om te controleren of ze gepaard gaan met een beperkt jaarlijks kilometrage of strikte restitutievoorwaarden. De kosten voor het in goede staat terugbrengen aan het einde van het LLD-contract zijn vaak een onderschatte post.
Periodes en aankoopkanalen: waar de prijsverschillen toenemen
Fabrikanten concentreren hun meest agressieve promoties aan het einde van het kwartaal, wanneer de volumedoelstellingen druk uitoefenen op de distributienetwerken. De maanden juni, september en december genereren historisch gezien de hoogste kortingen op nieuwe voertuigen.
Daarentegen volgt de tweedehandsmarkt niet hetzelfde schema. Recente voertuigen (minder dan twee jaar, lage kilometerstand) die afkomstig zijn van terugkeer van LOA voeden de tweedehandsvoorraad tegen prijzen die soms dicht bij de gereduceerde nieuwprijs liggen, zonder extra heffing aangezien deze al bij de eerste registratie is betaald.
- Auto-mandatarissen bieden kortingen op nieuwe voertuigen door in te kopen op Europese markten waar de catalogusprijzen verschillen
- Open dagen in de showroom maken het mogelijk om uitrusting of diensten (garantie-uitbreiding, inclusief onderhoud) te onderhandelen in plaats van een directe korting op de prijs
- Online platforms aggregeren aanbiedingen maar tonen zelden de totale kosten inclusief heffing en verplichte opties
De meest rendabele reflex blijft het vergelijken van de “all-in” kosten: gereduceerde prijs, eventuele heffing, kosten van het kentekenbewijs, en afgetrokken hulp. Een model met een lagere korting maar vrijgesteld van heffing kan aanzienlijk voordeliger blijken dan een zwaar gepromoot voertuig dat fiscaal benadeeld is. Het is deze berekening, meer dan het kortingspercentage, die de werkelijke kwaliteit van een auto-aanbieding in 2026 bepaalt.
